Tres seguidos para el dominante da Costa que continua líder del certamen
Antonio Felix da Costa produjo otra exhibición dominante para sumar una tercera victoria consecutiva en el Campeonato FIA de Fórmula E con una serena victoria de luces a bandera en el E-Prix de Berlín presentado por CBMM Niobium Round 7.
El piloto de DS Techeetah extendió su ventaja en el campeonato a 68 puntos, manteniendo a Sebastien Buemi (Nissan e.dams) a distancia durante todo el encuentro, mientras que Lucas di Grassi (Audi Sport ABT Schaeffler) se impuso en la batalla por el último paso en el podio.
CARRERA
Da Costa volvió a empezar bien e inmediatamente cubrió a Buemi en la primera curva. Nyck de Vries (Mercedes-Benz EQ) produjo un volantazo fuera de la línea y frenó tarde en la curva uno, pasando a Alex Lynn (Mahindra Racing) por el tercer lugar en una nube de humo de neumáticos, justo por fuera.
Max Guenther (BMW i Andretti Motorsport) había sido el gran escalador en las primeras etapas, haciendo un trío de movimientos para llegar a la octava posición en la segunda vuelta.
Sin embargo, se nos negó la oportunidad de ver al atrevido alemán seguir avanzando cuando su iFE.20 sufrió un pinchazo en la vuelta nueve. Más tarde, el equipo retiró el automóvil: Guenther vio que su desafío de campeonato comenzaba a desaparecer.
El dúo líder estiró las piernas al frente, tirando dos segundos de De Vries detrás mientras el piloto de Mercedes-Benz continuaba su duelo con Lynn, sus espejos llenos del Mahindra del británico.
Quince minutos después de la carrera, y ninguno de los cinco mejores del Campeonato de Pilotos, aparte del líder de la clasificación da Costa, por supuesto, estaba en posiciones de pago de puntos: música para los oídos del piloto de DS.
En la batalla por el sexto lugar, Oliver Rowland (Nissan e.dams), Sam Bird (Envision Virgin Racing), Lynn y Edo Mortara (ROKiT Venturi Racing) se lanzaron al MODO ATAQUE, pero el hombre de Mahindra se equivocó y dejó a Lynn expuestos ya que quienes lo rodean se beneficiaron de los 35 kW adicionales de energía utilizable.
Lucas di Grassi de Audi Sport ABT Schaeffler se había abierto paso por De Vries para el cuarto lugar en la vuelta 11, y la pareja respondió al grupo que estaba justo detrás golpeando la zona de activación ellos mismos. El brasileño hizo que valiera la pena, consiguiendo el salto sobre el tercero, Frijns, ya que el holandés llegó una vuelta tarde a la fiesta del ATTACK MODE.
La tercera bandera amarilla de la noche, después de dos advertencias previas por la recolección de algunos escombros deshonestos, fue causado por Arrow golpeado por De Vries que se detuvo y obligó al holandés a salir de la acción, una verdadera vergüenza para un joven de 25 años que parecía luchador.
En el reinicio, da Costa pudo crear un colchón de dos segundos para el Nissan de Buemi detrás, lo suficiente como para verlo capaz de tomar su segunda dosis de ATTACK MODE y mantener su ventaja con 20 minutos por jugar. Parecía un trato hecho.
Vandoorne, como en la Ronda 6, se ocupaba silenciosamente de su negocio escalando por el campo desde el puesto 13, esta vez. En la vuelta 22, el belga realizó un audaz movimiento de tres anchos sobre Rowland y Bird para dar la vuelta al exterior del par de ellos en el quinto lugar, con Frijns en la mira.
El holandés, mientras tanto, estaba luchando con di Grassi por el último lugar en el podio, ya que el piloto de Audi empleó toda su experiencia para defenderse de los avances de Frijns; la pareja estaba muy igualada, ambos con el sistema de propulsión de Audi.
Los dos cazaron de un lado a otro mientras activaban el MODO DE ATAQUE uno tras otro por segunda vez, y fue una pelea directa hasta el final con Frijns trepando por la parte trasera del Audi por cada una de las últimas cinco vueltas.
Vandoorne se unió a la manada con dos vueltas restantes, al igual que Bird, para hacer cuatro en uno para el último escalón del podio. Sin embargo, la experiencia y la astucia de Di Grassi le sirvieron bien, ya que se aferró a los neumaticos con Frijns, Vandoorne, Bird y Rowland.
Las frustraciones de Vergne fueron claras para que todos las oyeran, con quejas de que estaba perdiendo sus neumáticos traseros resonando en los oídos de su ingeniero con poco menos de diez minutos para correr.
El ritmo del francés, como en la primera carrera del circuito Tempelhof de Berlín inverso, se redujo hacia el final de la carrera, con Mortara en el octavo lugar y Andre Lotterer en el noveno y Vergne en el décimo.
